La future ligne doit aller de Kourou à Saint-Laurent-du-Maroni en traversant un espace naturel qui comporte majoritairement de la forêt qui a déjà fait l’objet d’exploitation forestière, des savanes généralement humides, des terres agricoles. Cet espace est parsemé de zones de vie plus ou moins éparses. L’objet de la concertation est de trouver un chemin le moins impactant possible que ce soit pour la nature ou pour l’activité humaine.

Non, une ligne aérienne d’un niveau de tension de 90kV n’amène pas de potentiel problème sanitaire lié aux CEM ; les valeurs de CEM observées sont très largement inférieures aux seuils recommandés par l’OMS et aux seuils réglementaires de l’article 12bis de l’Arrêté Technique de 2001, à savoir 5 000 V/m et de 100 microT pour une fréquence de 50 Hz. RTE (Réseau de Transport d’Electricité en hexagone) a déterminé que les valeurs moyennes pour une signe aérienne HTB 90kV simple circuit sont :

• Directement sous la ligne : l’exposition est à son niveau maximal, avec un champ électrique compris entre 100 et 850 V/m et un champ magnétique entre 1,5 et 10 microT.

• À 30 mètres de l’axe : les niveaux chutent fortement, atteignant 50 à 100 V/m pour le champ électrique et 0,5 à 1 microT pour le champ magnétique.

• À 100 mètres de l’axe : la présence de la ligne devient presque imperceptible, avec des valeurs résiduelles d’environ 5 V/m et 0,1 microT.

Il y aura plusieurs ateliers de travail (au moins 3) itinérants sur 170 km et sur une durée prévisionnelle de 3 à 4 ans.

Plusieurs entreprises seront présentes :

• Au moins 3 entreprises de construction de ligne aérienne,
• Au moins 2 entreprises de réalisation de fondations sur pieux,
• Au moins 2 entreprises réalisant les accès
• Au moins 2 entreprises réalisant les aménagements forestiers.

Les marchés privilégieront les entreprises locales essentiellement en termes de sous-traitance et également pour les opérations annexes de création d’accès ou d’aménagement forestier. Au travers des entreprises locales, c’est bien la préférence à l’emploi de main d’œuvre locale qui est mise en avant. Pour faire face au volume ponctuel d’emplois locaux, généralement peu qualifiés, des partenariats pourront être établis avec des centres de formation ou avec le RSMA (Régiment du Service Militaire Adapté). Il faut indiquer que les communautés rencontrées sur le tracé ont des compétences et des savoirs-faires spécifiques notamment dans le travail du bois et la connaissance de la forêt mais ceci est peu en lien avec un chantier de construction de ligne aérienne.

Le déroulement d’un chantier de cette ampleur génèrera nécessairement des retombées importantes dans les domaines de l’hôtellerie et de la restauration sur ce territoire.

Non, en cas de mise hors tension de la ligne existante pour certaine phase du chantier comme les croisements, ces mises hors tension sont programmées et anticipées avec le démarrage des groupes de production de secours situés à proximité de Margot.

Le principe du projet est lancé mais le tracé, hormis les points de départ, d’arrivée et de passage (postes électriques de Sinnamary, Organabo et Mana) est toujours adaptable en fonction de vos avis.

Vous pouvez participer au projet en participant à au moins une des 12 réunions publiques, votre avis sera systématiquement entendu et noté par les garants qui supervisent ces réunions publiques. Vous pouvez également déposer un avis sur le site WEB pour lequel une réponse sera apportée.